滇缅公路路线图（1938年7月）。

滇缅公路东起昆明，西行经龙陵、畹町出境，直通缅甸腊戍，全长1146.1公里。东段为昆明至下关，于1935年土路通车。西段由下关起，至滇缅交界的畹町河止，全长547.8公里，为新修里程。

在悬崖峭壁上施工的各族民工。

滇缅公路西段要翻越横断山系纵谷区的云岭、怒山和高黎贡山余脉，跨过漾濞江、胜备江、澜沧江、怒江等急流深谷，工程异常浩大艰险。

滇缅公路上横跨怒江的惠通桥。

漾濞县境内滇缅公路的危险路段（漾濞县档案馆）。

抢修滇缅公路路基工程。

当时美国公路工程处权威人士曾断言，滇缅公路要三年才能建成，然而他们不清楚的是“战争的伟力之最深厚的根源，存在于民众之中”，面对日寇的穷凶极恶和自然环境的狂暴凌虐，云南人民仅用了9个月时间，硬是在悬崖绝壁、峡谷急弯之中打通了一条维系抗战的生命通道。

在抗日民族统一战线旗帜下，云南各界以民族大义为重，上下齐心，不分地域，不分民族，劈山填壑，日夜赶修。

1937年12月15日，云南省政府主席龙云饬令保山、云龙两县县长电复滇缅公路修筑进展情况的电。电令中称“滇缅公路在此全民抗战期间，实为我国防交通之唯一生命线”，希望县长“共体时艰，遵限赶修。”

漾濞县的民工修筑滇缅公路。

1938年1月，滇缅公路沿线各县和设治局征调民工陆续到达指定工地，加上雇用的石工、木工等，西段每天约有汉、彝、白、傣、回、景颇、阿昌、德昂、苗、傈僳等10个民族的13.5万民工在路施工，加上东段加固路基、桥涵的各县民工6万人，滇缅公路高峰期每天施工人数高达20万人。

滇西各族人民行动起来修筑滇缅公路。

年迈的老人和儿童都参与到筑路中。

用简单工具平整路基的少数民族妇女。

在年轻力壮的儿郎们走上抗日前线与侵略者殊死搏杀之际，中国滇西老弱妇孺成为了修建滇缅公路的主力，他们手持简单的工具在滇缅公路一线贡献自己的力量。

滇缅公路不仅是筑路工程史上的奇迹，更是一曲由边疆土司、四海匠人与海外赤子共同谱写的中华民族不屈意志的精神赞歌。

滇缅公路旁的宣传标语：“前方努力杀敌守土，后方努力耕种建设”。

征调修筑滇缅公路的民工劳役十分沉重。此时除已奔赴抗日前线的青壮年外，滇西地区征调民工在抢修滇缅公路的同时，还承担了滇缅铁路、西祥公路、祥云机场、腾冲机场等战时重大工程，除此之外还要承担战时积谷的重任。

参与滇缅公路建设的部分技术人员合影。

修筑滇缅公路，80%的路段是崇山峻岭，急需有经验的工程技术人员。全国经济委员会派出一批工程技术专家来滇协助工作。来自国内外的一批有抱负的青年，也经过短期培训加入筑路大军中。

云南全省公路总局滇缅公路各项工程移交总表。1939年7月18日，云南全省公路总局致函滇缅公路运输管理局，附上了各项工程移交清册。

据档案文献记载，至1939年7月“综计滇缅公路由昆明至畹町，全长959公里，共有土方19983960立方米；石方1875497.055立方米；桥梁536座；石涵洞2198个，木涵洞1114个；石挡墙477.8米；铺路碎石1108739.62立方米。路面包括安宁至凤仪段在内，共铺筑泥结石路面957公里”，这是公路修筑史上的工程奇迹。

滇缅公路局各站距离里程表（1939年3月30日）。

修筑滇缅公路靠石碾子来夯实路基。

在缺乏机械设备的条件下，工程不得不用最原始的方法，依赖各族民工用手锤、钻子、炮杆等原始工具修建公路。

改建加固滇缅公路惠通桥。

滇缅公路上横跨怒江的惠通桥，横跨澜沧江的功果桥、昌淦桥，是滇缅公路上最大和最艰巨的桥梁工程，也是我国工程技术人员设计最早的公路钢索吊桥。

当抢修滇缅公路成为全省共识，云南各族人民表现出崇高的爱国热情和牺牲精神。为修筑这条抗战生命线他们自备干粮，肩挑锄刨、敲石凿山，怒涛浮渡，付出了巨大牺牲。

腾冲县修筑滇缅公路的工人代表尹自忠等人为落实滇缅公路民工伙食给云南省建设厅的文（1938年）。信中表达了滇西各族民工不惧苦寒，筑路救国的决心，文中说道“中华民族已遭遇最后关头……为力图补救，计滇缅公路遂成为举国瞩目之生命线。故自去岁修筑以来，一般民工莫不茹苦含辛以期筑路救国。人非下愚固亦知国家兴亡匹夫有责之义。”同时描述了民工因缺乏伙食补助，“不得不餐风宿露，枵腹从公而饥寒致病，因病致死者累累荒塜”的惨状。

1939年7月17日，交通部滇缅公路运输管理局第六工程段关于送腾冲县伤亡民工一览表的呈。

据史料记载，在筑路过程中，因公死亡人数不下3000人，因公伤残者达万人之多。总工程师谭伯英日记里的数据同样触目惊心：“平均每推进1.6公里就有3人伤亡，全线土石方量足够绕地球赤道三圈。当3000多具遗体被就地掩埋在路基之下时，这条公路已不仅是交通线，更成为了民族精神的纪念碑。”